Надпись спереди: как вы все знаете, класс центральной европы уже несколько месяцев является троечной звездой в логистическом мире. В 2020 году из-за эпидемии все больше новых клиентов переходят из морских и воздушных перелетов в европейские группы, что привело к резкому увеличению спроса; Поездка в более дальний путь, чем обратно, вызвала завал в европе досками и контейнерами; Переизбыток предложения привел к дефициту мест для класса в центральной европе.

В результате нехватки мест в центральноевропейских странах цены на транспортные услуги растут, логисты страдают, и при каждом повышении цен они царапаются и не знают, что сказать клиентам.

Как практикующий представитель класса центральной европы, океанская логистика хочет поговорить о своих взглядах.

Рост цен на классы является исторической неизбежностью

Начальное развитие класса в центральной европе было очень медленным, и для того, чтобы стимулировать рост грузовых перевозок в центральной европе, правительства во всех странах уделяли большое внимание и предоставляли субсидии центральноевропейским классам, что является главной причиной того, что цены на их продажу будут ниже рыночных цен, и что является важной причиной того, что тормозит рыночную маржу в центральной европе.

Действительно, на протяжении последних нескольких лет на различных логистических ярмарках, форумах на высшем уровне правительство, компании класса, грузовые компании рассматривали возможность того, что мы должны делать, если европейские классы больше не будут субсидироваться?

Например:

24 августа 2019 года в чунцине был проведён совместный саммит стран центральной европы, состоящий из пяти параллельных классов «высококачественных, эффективных, высокоурожайных и маркетинговых», состоящий из пяти параллельных компаний, включая сян юй юй, «новый европейский союз», состоящий из пяти параллельных компаний «пиньянь», состоящих из пяти «пиньянь юаньчжоу».

Для повышения цен на классы в центральной европе логисты уже давно были готовы. В то время как европейские группы должны стремиться к качественному, эффективному, высокоурожайному и рыночному развитию, они также должны быть ограничены правилами конкуренции на рынке, законом спроса и предложения.

Рост цен на судоходные товары за последние несколько месяцев привел к тому, что судоходные цены на судоходном судне за последние три месяца заработали деньги, которые определено нынешним положением на рынке, что, соответственно, является нормальным явлением и для стран центральной европы.

Каюты и контейнеры, эти два слова, являются самыми важными словами в классе центральной европы за последние месяцы.

Класс центральной европы-это контейнерный класс, Один отсек за другим, Один контейнер, одна репа за другим, и ни у кого не получится без этого.

В настоящее время существует серьезная нехватка контейнеров, и, что еще хуже, аналитики указывают на то, что они еще не достигли пика, прогнозируя, что уровень нехватки контейнеров в азии увеличится на 600 000 TEU в январе.

Когда не хватает контейнеров, грузовое поколение с коробками становится мясом. В прошлом океан выступал за «с ящиками перевозчиков», и, как оказалось, это решение было правильным.

Судя по анализу промышленного аналитика, нехватка контейнеров продлится довольно долго. А это значит, что еще долго не будет носителя коробки.

Но контейнеры также являются всего лишь звеном грузовых перевозок в центральной европе, которые действительно нуждаются в них, и являются комплексными сервисами по цепочке поставок от конца до конца.

Комплексная цепочка поставок с конца на конец-это будущее серверов центральной европы

Услуги класса центральной и центральной европы — это комплексный сервис, который мы часто называем центральноевропейским маршрутом для заказа лодок, а именно магистральная линия для перевозки грузов из одного из китайских транспортных станций, предназначенных для транспортировки товаров за границу.

И услуги от конца до конца включают:
Внутренняя сборка (эвакуатор, погрузка)
Портовые газеты закрываются
Транспорт по центральной европе
Аренда, продажа и продажа контейнеров (если в россии не хватает железных ящиков, то необходимо быстро вызвать резервные ящики)
За границей чисто.
Последний километр
Оффшорный склад.
Управление контейнерами, склады

Услуги, которые могут интегрировать потребности клиентов, являются услугами класса центральной европы, которые нужны клиентам, и именно в этом направлении они и движутся.

То, что требуется, например, таким трансграничным торговцам электричеством, которые в настоящее время находятся в огне, — это такие комплексные услуги, поскольку товары, перевозимые через границу, часто являются мелкими товарами и нуждаются в более сложных услугах.

В то же время, в ответ на поставку электротоваров, океанская логистика выпускает логистические услуги, которые помогают китаю достичь мира — товары, предназначенные для производства электротоваров blue tour.

Услуги производителей электроэнергии blue tour, в Том числе отправки в головной и подсобный сегмент класса центральной европы.

Программа «голубой путь» : линия, срок давности и услуги с преимуществами

Океан, практикующий в течение всего пути по всему району, активно участвует в развитии высокого качества на европейском уровне, стимулируя строительство международных железнодорожных путей, с тем чтобы лучше служить клиентам.

В будущем океаны также будут непрерывно оптимизировать деятельность за рубежом в странах центральной европы, непрерывно предоставлять рынкам более качественные комплексные услуги по логистике и управлению целями поставок.